高铁停建缓建对江西的铁路有哪些影响？

最近铁总发布规定，今后对各地的高铁项目进行重新规划，对于一些不符合要求的高铁实施停建缓建。时速350公里的高铁，要求在省会、特大城市之间双向客流密度达到2500万人/年，另外高铁利用率达不到80%，不能开通平行线路。这两天规定对江西这个高铁尚不发达的省份有什么影响呢？下面让我们看看十四五期间的江西铁路规划图吧：

1、对于在建高铁影响不太大：比如赣深高铁、安九高铁这些已经进入尾声的，基本上没有什么影响了，所以受益于这些铁路的沿线地区可以放心了。另外这两条铁路也是京港高铁的组成部分，因此无论如何，都会建设下去的。

2、对于已经规划了，但是没有开工的项目：比如长赣高铁，这条铁路有点悬，虽然湖南段已经开始建设，但是是无法达到铁总的要求的。首先它不是两个省会或特大城市之间的铁路，也很难短期内满足2500万人/年的运力要求。不过长赣高铁有点好处，就是它接入赣深高铁后，虽然也算是京广高铁的平行铁路，但是京广高铁利用率还是比较高的。这个就要看长赣高铁的江西方是不是积极主动争取了，对于已经列入规划的高铁来说，铁总很可能会高抬贵手。

3、昌九高铁：这条高铁属于京港高铁的组成部分，加上距离也不长，就算铁总不批，江西也会将其变成昌九客专，时速达到350公里来操作，所以大概率也会建设下去。

但是江西其他规划的高铁项目就很难在短期内获批了，大概率会以城际铁路或客货普速铁路建设下去。比如瑞梅铁路、昌厦（福）铁路、常岳昌或常岳九铁路等，也就是说，除了上述的高铁项目外，5年内江西将很可能不会有350公里时速铁路的规划出炉了。

铁总的规定对于赣州还是有一定影响的，无论是长赣高铁、郴州-赣州、韶关-赣州铁路、瑞梅铁路都没有办法很容易实现最初的定位了。

这些新规定对于一些本身地处中西部地区，高铁密度较低且经济还不够发达的地区影响是相当大的。当然这也是没有办法的事情，负债率过高、成本上升、客流量不足极大地让高铁建设成为负担。

目前江西除了要争取把目前的铁路建设好外，还是要积极建设一些城际铁路和客货两用铁路，这对于一些未通铁路的地区有着重要的意义。尤其是赣西北和赣东地区，很多地方还是铁路的空白区。

你对江西的铁路规划有什么建议呢？欢迎留言发表你的意见吧。

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