补贴后6868万元的售价背后蕴藏着前途K50的韬光养晦之道

　　2008年的8月8日，位于的国家体育场吸引了全球的目光，奥运的隆重举行让全世界对中国刮目相看。10年后的2018年8月8日，位于苏州的前途汽车制造人头攒动，一只轻盈的蜻蜓，扑闪着翅膀向世界缓缓走来，前途汽车旗下的首款量产车型前途 K50正式上市，了自主品牌纯电动超跑的时代。

　　要说到自主品牌的跑车史，吉利美人豹的名字不可不提，但贵为中国第一跑的吉利美人豹却以其糟糕的颜值在人们心中留下了深刻的印象，据传由意大利设计公司打造的外观基本上彻底沦为了笑柄，而这样的低颜值也直接影响到了之后的比亚迪S8、东风轿跑车等一系列自主品牌的跑车车型，加之跑车不符合国人以大为美的选车标准，在国内始终属于小众市场，自主品牌也逐渐发力SUV等车型，跑车这一领域已经多年未见自主品牌有所涉猎，直到前途K50的横空出世。

　　前途K50的设计灵感来源于自然。在姿态、形态和神态上遵循自然发展的逻辑，形成了前途汽车的设计之道--形·态。前脸部分的天地线赋予整车低矮前冲的比例和姿态，深眉弓式大灯造型深邃且富有神秘感，进一步强化了车头的立体效果。鳃式格栅富有科技感，与侧面造型遥相呼应，并且，设计师还利用韵律的变化将格栅纵条按一定的节奏分割设计，强化了前脸的关联性和整体感。

　　前途K50的车身尺寸为4634/2069/1253mm，轴距为2650mm，超宽的车体造型并没有让K50显得过分臃肿，反而凭借流畅而顺滑的车身线条给消费者营造出一种舒展、轻灵的感受。跑车的溜背造型、时尚的双色设计、短前悬和后悬设计、碳纤维覆盖件的运用都让整车极具强烈的视觉冲击力。从外观方面总体来看，前途K50保持了很高的原创度，唯一让笔者不太满意的一点就是没用上更显逼格的剪刀门了。

　　内饰部分虽然显得不如外观那般惊艳，但可以看出定位在城市超跑的前途K50为驾乘舒适性做出的。前途K50在内饰部分运用了大量的碳纤维部件，不仅降低了重量，更实现了夸张并具有层次感的超级曲面造型。轻量化运动座椅使用了一次成型的铝镁合金骨架，比钢制材料降低了31%的重量，提供了良好的包裹和支撑性，同时采用真皮/Alcantara拼接材质，除了美观和高档质感之外，Alcantara的特殊质感为乘员与座椅间提供足够的摩擦力，配合运动型座椅提供的额外横向支撑，即便在激烈驾驶状态，乘员也都会被座椅包裹;同时还具有通风和加热功能。

　　可以说前途K50的到来真正的为自主品牌的跑车正名，最起码真的有了一个跑车的样子。当然了，这可不是前途K50敢卖补贴后68.68万的真正原因，这身美丽的皮囊其实仅仅是前途汽车顺手做的而已。

　　这里还要说回前途汽车的母公司长城华冠，除了外观设计，他们还为很多国内车企提供过全流程整车开发服务。所谓的全流程是指:产品定位、概念策划、汽车造型、工程设计、性能集成、试制试验、供应商管理、平台开发、投产服务等各个环节。而在多年的与传统车企合作中，长城华冠积累了大量行业资源，而前途K50就是长城华冠此前多年积累的集中展现。

　　前途汽车早在2016年就已经获得了新能源乘用车的生产资质，位于苏州高新区的前途汽车生产一期投资超过20亿元，初期占地面积23万平方米，先期计划产能为5万辆。与传统汽车的生产模式以冲压、焊接、涂装和总装四大工艺不同，的生产模式将围绕碳纤维、铝合金等轻量化材料的使用进行全新规划。

　　前途K50车身部分最为核心的便是碳纤维材质。以往碳纤维材质基本均由超跑品牌所应用，但相比那些较为小众的传统超跑品牌，手工作业无法满足大规模工业化生产需求。为此，前途汽车打造了国内第一条碳纤维汽车零部件批量化生产线，并采用了高温快速预浸料模压成型工艺，攻克了众多技术难题，将碳纤维材质实现规模量产化。

　　仅仅有碳纤维还不够，作为一款电动车，对减重的还要落在白车身上。据悉，前途K50采用高效、先进的全铝合金框架式车身结构，白车身的重量仅有234公斤，由机舱、乘员舱、后部及上部四个大总成构成，每个大总成由若干个小总成构成，小总成由69种截面形式通过挤出工艺、二维拉弯和三维拉弯工艺的铝合金型材，铝板材和铝铸件，通过SPR自穿刺铆接、FDS热熔直钻自攻连接、CMT冷金属过度焊接、TIG/MIG 惰性气体焊、Adhesive结构胶胶接、SCREW螺接等先进工艺连接在一起，较传统钣金钢制车身减重38%。

　　除了车身工艺的极致追求外，前途K50搭载了目前前途汽车自主掌握三电核心技术。整车控制管理系统(VCU)相当于人体的大脑，对电驱动系统、可再充电能量储存系统、充电系统等进行统筹管理;独创的RESS可充电能量存储系统，为整车效率管理及后续开发奠定了的基础。

　　动力方面，前途K50采用永磁同步电机，较异步电机更高效;带有的主动液态冷却系统，避免电机过热;双电机的总峰值输出达到280千瓦、580牛·米;BOOST模式总输出达到320千瓦、680牛·米。前途K50提供三种驾驶模式，让驾驶乐趣不断攀升:延长续航能力的经济模式、动力提升的运动模式和火力全开的BOOST模式，即使在满载的情况下，前途 K50的百公里加速成绩依然小于4.6秒。

　　当激烈讨论前途K50的前途时，前途汽车董事长陆群在接受采访时的一席话似乎为这样的讨论做了终结:我们(对K50)没有明确的销量预期，K50担负着重要的品牌，而不仅仅看重销量，得到客户对前途的认可才是关键。

　　的确，对于目前阶段的前途汽车来说，做品牌的重要性远大于做产品，作为造车新的前途汽车选择用跑车作为市场切入点，这样的打法与蔚来有着异曲同工之妙，不同的是前途把K50做到了量产，而蔚来EP9却是一个没有实际量产的高性能标杆，对于前途K50来说，其真正存在的意义更多的是在于为前途这一品牌打下根基，换个通俗易懂的说法就是:K50需要为前途汽车补上此前在品牌方面比起其他造车新们落下的功课，让更多人认识前途汽车，了解前途汽车，这就足够了。

　　怀揣着造一部好车的理想，陆群和他的工程师团队们秉承着先天下行而行的价值观在造车这条上仗剑直行。在笔者看来，陆群是一个不折不扣的理想主义者，他对人性，社会的本质，生命的本质有着充足的理解和，碰上多大的问题都决不放弃。很难想象当最初前途汽车决定用跑车进军市场时他们顶住了多大的压力，恐怕也没人知道当前途K50真正现实时，陆群的那句这种感觉很棒的背后是他多少种压力的短暂。

　　如今，前途汽车这只蜻蜓已经缓缓起飞，相信随着后续产品的逐步跟进，这只展翅而飞的小蜻蜓有能力与跃马、公羊、雄狮、美洲豹们在如今激烈的市场竞争中占据属于自己的一片天空。