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试WEY VV7 PHEV,电池容量、安全再升级,驾驶体验超预期

  • 来源:互联网
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  • 2019-12-27
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新能源汽车在国内的发展可谓一波三折,从不被看好到逐渐接受,再到逆势上涨、中途折戟,自6月纯电动车补贴的大幅退坡后,新能源市场经历了“5连降”阵痛期。乘联会最新数据显示,11月份新能源乘用车同比下降45.4%,在这之中大部分纯电车型销量腰斩,而同划分新能源阵营的插电混动车则基本保持稳定或小幅上涨,所以目前来看,在汽车电动化的进程中,插电混动车仍然有着广阔的市场前景。作为国内豪华SUV的领军者的WEY品牌在经历P8的尝试后,近期又推出了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款车型,作为新晋选手,它们有何实力站住脚跟,下面通过短途驾乘给你答案。

外观细微调整

WEY VV7 PHEV整体设计与VV7保持较高一致性,前脸依旧是熟悉的黑豹仿生设计,黑色中网搭配更加规整的下包围,看上去十分运动。大灯采用了ADB全LED光源,照射更远更清晰。

车侧低矮宽体的造型非常符合当代年轻人的审美,后排隐私玻璃则强调出了豪华属性。另外,作为插混车型,VV7 PHEV充电接口设置在左前翼子板上,同时还加入了Pi4平台标签。VV7 PHEV的长宽高分别为4760/1931/1655毫米,轴距为2950毫米,与现款VV7相同。

新车尾部同样没有明显变化,仅在车型下方增加PHEV标识来自证身份,尾灯造型与车头呼应,隐藏式排气设计则更加内敛。

仪表中控加入信息显示

内饰方面,VV7 PHEV依然采用环抱贯穿式设计,12.3英寸仪表、12.3英寸中控屏、流媒体后视镜、面部识别、电子挡杆等科技配置都得到保留,大量软质材料以及木纹装饰的运用有效提升车内豪华感。

细节方面,新车档杆周围增加了AWD 、AUTO、EV、SPORT 、SAVE 和 SPORT PLUS六种驾驶模式,可以满足不同驾驶风格的消费者。KERS按键对车辆的动能回收系统进行调节,分别为弱、中、强三种模式,在拖拽感上存在差异。

除此之外,新车的仪表布局也进行了优化,增加了纯电续航、复合型功率等信息显示,中控屏内部设置栏也同步增加了新能源选项,可以进行简单设置。

后排空间不受影响

VV7 PHEV座椅采用NAPPA真皮包裹,柔软舒适,前排座椅配备电动调节、加热、通风、按摩等功能。由于电池和电动机都被放置在了后备厢盖板下方,所以后排空间并未受到影响,地台中央虽有一定隆起,但其面积可容纳一双成人鞋,不会影响中间乘客舒适性。

动力系统更新升级

VV7 PHEV基于Pi4平台打造,可以满足P0、P0 +P4、P2 +P4、EV等多种车型开发,VV7 PHEV采用P0(BSG电机)+P4(后驱动电机)混联式构型,其中发动机曲轴位置的 15千瓦BSG电机可提供部分动力输出和减少动力衔接顿挫感;驱动电机则放置在后桥,单独为后轮提供动力,整个系统可实现轻混前驱、纯电后驱、混动四驱三种驱动模式。参数方面,发动机的最大功率为167千瓦,最大扭矩387牛米;电动机最大功率85千瓦,最大扭矩190牛米。传动系统匹配7速双离合变速箱,官方给出的0-100公里/时的加速时间为5.9秒。

电池方面,VV7PHEV搭载容量17.7千瓦时,能量密度为65瓦时/千克的三元锂电电池组,与上一代动力电池相比,其电量增加了36.7%,能量密度也提升了35.5%,纯电续航里程达到70公里,使用6.6千瓦车载充电器约3.5小时充满。此外,根据官方介绍,电池包外科采用高强度钢壳体抗冲击结构设计,防护等级达到IP67,另外,首任车主还可享受“动力电池电芯终身保修”政策,相比其它车型更有诚意。

可玩性、动力性是亮点

本次试驾主要体验了AUTO和SPORT两种驾驶模式,在AUTO模式下,起步由电机完成,很好解决发动机+双离合变速箱低挡顿挫的通病,尤其在城市走走停停的路况感受更佳。轻踩油门电动机输出功率很线性,随着油门深入,车辆将从纯电、混动中切换,发动机将介入工作,介入瞬间顺畅不突兀,7速湿式双离合变速箱设有预挂挡功能,当发动机介入驱动时,变速箱会预先挂入合适挡位,以保证车辆完成平顺的动力衔接。整个过程即达到省油目的,也使驾乘体验更加舒适,建议城区代步使用。SPORT模式下全程都使用混动模式,此时的车辆给你的感觉是十分暴躁,油门踏板响应更加迅速,方向盘手感更沉重,变速箱延迟升挡,提前降挡,非常符合SPORT的特性,加上本就不俗的参数表现,完全不会感觉到这是一台两吨重的“胖子”。另外,EV模式官方称最高车速可以实现130公里/时,我实际高速体验90公里/时后加速会乏力,不过这也无可厚非,毕竟它不是一台纯电动车。

制动能力上,VV7 PHEV使用的iBooster制动系统为用户带来更多选择,首先该车的制动可调舒适、运动两种模式,制动踏板弹性有小幅差异;其次iBooster通过与ESP 9.3 HEV系统耦合,可实现最大100%动能回收,动能回收上面我也提到了,有三种不同强度可以选择。此外,该车方向盘也有舒适、正常、运动三种力度可调,与制动系统、驾驶模式搭配具有更多可玩性。

新车底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,还是偏向家用的舒适性调校,但保留了一定的路感,在经过细小颠簸路段时基本会过滤掉大部分震动,遇到减速带也能抑制多余弹跳。NVH方面,VV7 PHEV保留着VV7基因,整体表现令人满意,不过遗憾的是VV7 PHEV SPORT模式下并没有音浪反馈,过于安静、单调。

小结:

2019广州车展,WEY品牌带来VV7 PHEV/VV7 GT PHEV,两款车型不仅仅充当完善产品阵容的使者,更多的是WEY品牌进军新能源的决心。经历P8的尝试总结后,这次两款PHEV车型并未单划分一个车系,而是以已经有着较好的口碑的VV7系列基础技术进阶,在目前竞争并不激烈的市场,以节油性、可玩性和动力性为依托的VV7 PHEV相信一样也会有着出色的表现。

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